මෑතකදී මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ තත්ත්වය කොහොමද?

2023 ආර්ථික අවපාතයෙන් පසු ගෝලීය භාණ්ඩ වෙළඳාම යථා තත්ත්වයට පත්වීම වේගවත් වන විට, සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වියදම් මෑතකදී කැපී පෙනෙන ලෙස ඉහළ ගොස් තිබේ. "වසංගතය අතරතුර අවුල් සහගත තත්ත්වය සහ සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත ඉහළ යාම මෙම තත්ත්වය නැවත මතක් කර දෙයි," භාණ්ඩ ප්‍රවාහන විශ්ලේෂණ වේදිකාවක් වන Xeneta හි ජ්‍යෙෂ්ඨ නැව් විශ්ලේෂකයෙක් පැවසීය.

පැහැදිලිවම, මෙම ප්‍රවණතාවය වසංගතය අතරතුර නැව් වෙළඳපොලේ ඇති වූ අවුල් සහගත තත්ත්වය සිහිපත් කරනවා පමණක් නොව, ගෝලීය සැපයුම් දාමයන් වර්තමානයේ මුහුණ දෙන බරපතල අභියෝග ද ඉස්මතු කරයි.
Freightos ආයතනයට අනුව, ආසියාවේ සිට එක්සත් ජනපද බටහිර වෙරළ තීරය දක්වා 40HQ බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පසුගිය සතිය තුළ 13.4% කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය අඛණ්ඩව පස්වන සතිය ඉහළ යාමේ ප්‍රවණතාවක් සනිටුහන් කරයි. ඒ හා සමානව, ආසියාවේ සිට උතුරු යුරෝපය දක්වා බහාලුම් සඳහා ස්ථානීය මිල ගණන් අඛණ්ඩව ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය පසුගිය වසරේ එම කාලයට වඩා තුන් ගුණයකින් වැඩි වී තිබේ.

කෙසේ වෙතත්, කර්මාන්තයේ අභ්‍යන්තරිකයින් සාමාන්‍යයෙන් විශ්වාස කරන්නේ සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පිරිවැය ඉහළ යාමට උත්ප්‍රේරකය සම්පූර්ණයෙන්ම ශුභවාදී වෙළඳපල අපේක්ෂාවන්ගෙන් ඇති වූවක් නොව, සාධක එකතුවක් නිසා ඇති වූවක් බවයි. ආසියානු වරායන්හි තදබදය, කම්කරු වැඩවර්ජන හේතුවෙන් උතුරු ඇමරිකානු වරායන් හෝ දුම්රිය සේවාවන්ට ඇති විය හැකි බාධා සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ චීනය අතර වෙළඳ ආතතීන් ඉහළ යාම යන සියල්ල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාමට දායක වී ඇති බවයි.
ලොව පුරා වරායන්හි මෑත කාලීන තදබදය දෙස බැලීමෙන් අපි පටන් ගනිමු. Drewry Maritime Consulting හි නවතම දත්ත වලට අනුව, 2024 මැයි 28 වන විට, වරායන්හි බහාලුම් නැව් සඳහා සාමාන්‍ය ගෝලීය පොරොත්තු කාලය දින 10.2 දක්වා ළඟා වී තිබේ. ඒ අතරින්, ලොස් ඇන්ජලීස් සහ ලෝන්ග් බීච් වරායන්හි පොරොත්තු කාලය පිළිවෙලින් දින 21.7 සහ දින 16.3 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර, ෂැංහයි සහ සිංගප්පූරු වරායන් ද පිළිවෙලින් දින 14.1 සහ දින 9.2 දක්වා ළඟා වී තිබේ.

විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු කරුණක් නම් සිංගප්පූරු වරායේ බහාලුම් තදබදය පෙර නොවූ විරූ තීරණාත්මක මට්ටමකට ළඟා වී තිබීමයි. ලයිනර්ලයිටිකා හි නවතම වාර්තාවට අනුව, සිංගප්පූරු වරායේ බහාලුම් සංඛ්‍යාව නාටකාකාර ලෙස වැඩි වෙමින් පවතින අතර තදබදය අතිශයින් බරපතල ය. නැව් විශාල සංඛ්‍යාවක් වරායෙන් පිටත පෝලිම් ගැසී සිටින අතර, බහාලුම් 450,000 කට වඩා ගොඩගැසී ඇති අතර, එය පැසිෆික් කලාපය පුරා සැපයුම් දාමයන් මත දැඩි පීඩනයක් ඇති කරයි. මේ අතර, ට්‍රාන්ස්නෙට් වරාය ක්‍රියාකරු විසින් සිදු කරන ලද ආන්තික කාලගුණය සහ උපකරණ අසාර්ථකත්වය හේතුවෙන් ඩර්බන් වරායෙන් පිටත නැව් 90 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් රැඳී සිටීමට හේතු වී තිබේ.

ඊට අමතරව, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ චීනය අතර ඉහළ යන වෙළඳ ආතතීන් ද වරාය තදබදයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කර තිබේ.
එක්සත් ජනපදයේ චීන ආනයන සඳහා වැඩි තීරුබදු පැනවීමේ මෑත කාලීන නිවේදනය හේතුවෙන් බොහෝ සමාගම් විභව අවදානම් වළක්වා ගැනීම සඳහා භාණ්ඩ කලින් ආනයනය කිරීමට පෙළඹී ඇත. සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝ පදනම් කරගත් ඩිජිටල් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සැපයුම්කරු ෆ්ලෙක්ස්පෝර්ට් හි නිර්මාතෘ සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී රයන් පීටර්සන් සමාජ මාධ්‍ය වේදිකාවල පැවසුවේ නව තීරුබදු ගැන කනස්සල්ලට පත්වීමේ මෙම ආනයන උපායමාර්ගය නිසැකවම එක්සත් ජනපද වරායන්හි තදබදය උග්‍ර කර ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට ඊටත් වඩා බියජනක දෙයක් තවමත් පැමිණ නැත. එක්සත් ජනපද-චීන ​​වෙළඳ ආතතීන්ට අමතරව, කැනඩාවේ දුම්රිය වර්ජනයක තර්ජනය සහ නැගෙනහිර සහ දකුණු එක්සත් ජනපදයේ එක්සත් ජනපද නැව් තටාක සේවකයින් සඳහා කොන්ත්‍රාත් සාකච්ඡා ගැටළු හේතුවෙන් වසරේ දෙවන භාගයේදී වෙළඳපොළ තත්ත්වයන් පිළිබඳව ආනයනකරුවන් සහ අපනයනකරුවන් කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති. තවද, උපරිම නැව්ගත කිරීමේ සමය කලින් පැමිණීමත් සමඟ, ආසියාව තුළ වරාය තදබදය කෙටි කාලීනව සමනය කිරීම දුෂ්කර වනු ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කෙටි කාලීනව නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය අඛණ්ඩව ඉහළ යාමට ඉඩ ඇති බවත්, ගෝලීය සැපයුම් දාමයේ ස්ථාවරත්වය විශාල අභියෝගවලට මුහුණ දෙන බවත්ය. දේශීය ආනයනකරුවන්ට සහ අපනයනකරුවන්ට භාණ්ඩ ප්‍රවාහන තොරතුරු පිළිබඳව විමසිල්ලෙන් සිටිය යුතු බවත් ඔවුන්ගේ ආනයනය සහ අපනයනය කල්තියා සැලසුම් කළ යුතු බවත් මතක් කර දී ඇත.

Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd ප්‍රධාන වශයෙන් සඳහාකඩදාසි මාපිය රෝල්ස්,FBB නැමීමේ පෙට්ටි පුවරුව,කලා පුවරුව,අළු පැහැති පිටුපස සහිත ද්විත්ව පුවරුව,ඕෆ්සෙට් කඩදාසි, කලා කඩදාසි, සුදු ක්‍රාෆ්ට් කඩදාසි ආදිය.

අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට සහාය වීම සඳහා තරඟකාරී මිලකට උසස් තත්ත්වයේ සේවාවන් අපට ලබා දිය හැකිය.